中國「最難摸透」的高速,前不着村後不着店,3萬修路者修了5年

全美最著名的高速公路應為66號公路,這條堪稱美國人僅存的母親級別的高速公路,似乎全美國沒有任何一條高速,能取代它在美國人心目中的地位,作為一條高速公路,它更是數千萬美國自駕旅行遊客的嚮往之地。美國的66號公路從開始的川流不息到後來的荒涼無比,曾是無數美國人熱議的話題。提及這條66號公路,它至少還輝煌過一些時日,即使現在荒廢了仍然在美國人心中存有念想。

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但同為高速公路,中國的這條就實在令人難以摸透,地理位置處在前不着村後不着店的戈壁沙漠腹地,3萬修路工人修了5年才建成,路上從建成起到今天很難看到川流不息的景象。我國的基礎設施建設近年來發展得如日中天,就連老外也把基建狂魔的頭銜讓給了中國,要知道此前還是美國人一直頭頂基建狂魔的頭銜。我國的這條高速公路,總投資額達370多億元,但是路邊的景象卻像極了人間煉獄。路上別說是車輛,就連動物也少得可憐。

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那至於是何原因導致這條高速人車跡罕至,其實與高速收費高、路況差是沒關係的。先來了解下這條高速公路,它就是G7京新高速,顧名思義也就是北京直達新疆的高速。曾幾何時,西部大開發戰略就被提出日程,苦於實施的規劃與目標一直箭在弦中。如今G7京新高速的修築,無疑加快了西部大開發戰略的進程。這條全長2540公里的高速公路,起始點為北京至烏魯木齊,其間跨越的是我國三大沙漠--巴丹吉林、騰格里和烏蘭布全境。

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作為全世界穿越沙漠里程數最長的高速公路,京新高速自2012年開始設計規劃,到全線通車共花費了5年工夫,耗資370億元人民幣。相比具有共同效力的G30國道,京新高速將新疆至北京的里程數縮減了1300公里。縮減的路程可為通行車輛節省1至2天的時間,對於不少物流及供應鏈企業而言,這條高速的建成有利於更快將產品運送至目的地,也更加節省成本。

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對於不少愛好自駕游旅行的人們而言,從北京出發到達目的地新疆,也只需要兩三天即可抵達。但因為前不着村後不着店的地理位置,這條高速竟被很多司機捨棄了。不少司機還坦言,這條高速還包括一段無人區,一路上加油站都屈指可數,要是路上出現什麼事,沒車沒人沒信號那是很危險的。對此,你認為這條高速會像美國66號高速公路的結局一樣嗎?

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